珠海航展当天开幕九游会(中国区)集团官方网站，国产飞机再获大单。

多家国内航司与中国商飞公司签署购买国产支线飞机和主线飞机契约，还在研制中的国产宽体飞机也得回了首发用户。

更多订单的落实，也意味着国产飞机的产量将进一步提速，而若何应付各人供应链的挑战，亦然本次航展业界扣问的重心。

三款国产飞机均获大单

在当天航展时间，中国国航（6011111）与中国商飞公司签署了C929客机的首家用户框架契约，意向成为C929宽体客机的各人首家用户。

C929是中国商飞公司正在研制的国产宽体客机，座级280座，航程12000公里，当今正在开展初步联想责任。

在此之前，国航已于本年8月认真接管了首架国产窄体飞机C919，并于9月10日远离营业首飞，执飞北京—上海、北京—杭州航路。适度2024年10月，国航的C919客机累计遨游174架次，安全遨游389小时，运载游客2.38万东谈主次。

C919的座级比C929更小，当今已有三家国内航司在进行营业运营。把柄中国商飞的最新统计，当今已委派了12架C919客机，适度10月运营1.3万小时，载客70万东谈主次。

在当天的珠海航展时间，中国商飞与海航航空集团签署契约，后者旗下的金鹏航空将订购60架C919飞机，瞻望首架C919飞机最快可在年内委派。

此外，国内7家航空公司还在运营座位数更少些的150架国产ARJ21飞机，更早参加营业运营的ARJ21飞机载客数已进步1700万东谈主次，逐渐成为我国支线航空商场的主力机型，占中国支线飞机数目的60%。

在当天的珠海航展时间，中国商飞告示国产支线客机ARJ21将新增营业称号C909，与C919和C929酿成中国大飞机的C系列家具，体现家具眷属化的特征。

与此同期，中国商飞还与贵州多彩航空和海航航空集团旗下乌鲁木皆航空签约，两家航司将别离订购40架和30架C909飞机。

供应链挑战何解

更多国产飞机的订购和委派，意味着中国商飞的产量也要进一步提速。据记者了解，当今中国商飞依然在策动C919出产线的扩容。把柄航空工业策动总院浮现的信息，第二条总装线位于上海市浦东新区，总建筑面积约为33万深广米，主要包括大客总部总装厂房、大客零件总库、室外谈路、绿化、停机坪等开垦履行，涵盖了出产线开垦、工艺历程优化、开垦升级以及有关配套步调完善等多个方面责任，项野心建成将忻悦C919大型客机翌日批量化出产需求。

而在当天的航展上，中国商飞发布的《中国商飞公司商场预测年报（2024-2043）》（下称《年报》）瞻望，翌日20年中国航空运载商场将接管喷气客机9323架。其中，支线客机821架，单通谈客机6881架，双通谈客机1621架。到2043年，中国民航的机队限度将达到10061架，占各人客机机队20.6%。中国有望成为各人最大的单一航空运载商场。

《年报》预测，基于各人经济到2043年保捏年均约2.5%的增长速率，瞻望2043年各人客机机队限度将达到48931架，将有43863架喷气客机委派，用于替代和维持机队发展。

同期，《年报》也提到，各人航空运载业翌日既濒临积极的商场增长和时间篡改机遇，也濒临能源转型、供应链整合等挑战。

事实上，当今各人航空业在供应链方面遭遇的蔓延委派问题，亦然产业链上各公司濒临的共同挑战，这主淌若由于疫情时间不少航司停飞，波音、空客委派飞机的数目大幅下跌，不管是飞机制造商如故零部件供应商都被动进行了裁人，最高的达到50%，而疫情后要速即归附则很难，从头招聘和培训新东谈主也需要时间。

在本届航展上，飞机制造商若何缓解供应链的挑战，亦然各方温雅的话题。

罗尔斯-罗伊斯民用航空各人高等副总裁、大中华区客户业务负责东谈主王璀告诉记者，行动发动机制造商，公司有几千个供应商，为了缓解供应链问题，公司竖立了跨部门的团队有益匡助供应商惩办有关问题，“其中识别了15家需要咱们重心介入的供应商，（匡助）他们陶冶效果。此外，在通盘行业受限于供应链的情况下，行动发动机企业，咱们也在匡助客户延长现役发动机的入伍时间。“

为飞机提供航电，援救能源安装（APU）等紧迫部件的霍尼韦尔航空航天科技集团亚太区总裁徐军也告诉记者，公司正在全主见陶冶供应链智商，不断和匡助供应商保险短期交货周期，同期实行中始终相识供应链的战略。“从咱们的角度看，（惩办供应链问题）依然看到了朝阳，比如一些航电家具的供应链问题依然得到了惩办。”

GE航空航天各人副总裁兼大中华区总裁向伟明则瞻望，供应链问题到来岁会有更好的改善。为了缓解供应链的病笃，本年6月，公司告示将在五年内向各人的MRO（保养、维修和大修）步调投资10亿好意思元，以提高产能、引进新时间，陶冶大修厂维修智商，进一步责备委派时间。

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陈姗姗

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